工地抑塵車冬季灑水也需注意結冰
工地抑塵車寒冬作業也會導致事故，新北區巫山路隧道出口附近多輛車子追尾相撞，有一輛還飛到了高架下的花臺里，造成路面車多積壓。有人稱是抑塵車灑水造成路邊結冰濕滑惹的禍，環衛部門為此展開調查，確認未灑水作業，但附近有工地自行灑水清理污染。
針對網友質疑，市環衛處迅速展開調查，未發現有抑塵車作業。根據《常州市城市環衛作業服務要求》和《常州市城市環衛作業質量考核辦法》，市環衛處明確，因低溫、雨霧雪雹等影響作業安全的氣象條件時，將提前發布暫停環衛機械化作業的通知，各作業單位根據要求暫停作業。12月16日、17日兩天因低溫不符合作業條件，市環衛處已書面通知各環衛單位暫停道路的灑水、沖洗及清洗作業，機掃采用不噴水作業方式。而事故路段環衛作業企業為常州建軍環衛保潔公司，經查詢市環衛信息化監管系統實時記錄的車輛gps軌跡和作業機構傳感狀態等數據，該公司16日夜間至17日早晨期間未有沖抑塵車輛進行灑水、沖洗作業，僅有兩輛機掃作業車在17日早間進行了不帶水機掃作業。
經查,道路受堵是因多起事故引發多車追尾導致。事故發生后，新北區交警大隊迅速前往，引導車輛分流，并將事故車拖離現場，道路很快恢復暢通。經交警部門核查，昨天早晨，事發路段確實發生了道路灑水情況，系附近某工地夜間渣土污染路面，施工單位自行清理污染所致。環衛部門表示，將進一步加強對環衛作業監管和道路保潔質量監督，并建議相關部門進一步加強對施工單位的沖灑水作業管理。
國六抑塵車控制尾氣排放最大區別裝置
眾所周知國六底盤就是為了更好的控制抑塵車尾氣排放，其它所改裝的抑塵車上裝部分都是按原工藝生產，只不過國六抑塵車在罐體尺寸上可能有所改動，以達到更適合與用戶需求，那么底盤上到最大不同是那種裝置呢？
國六抑塵車底盤的排氣系統在原有的基礎上增加了一套SCR后處理系統，也就是行內人所說的尿素中合尾氣排放。全系統主要包括尿素罐、尿素處理泵、油氣分離裝置、尿素熱處理閥、后處理器及相應管路等。另外為了減少噪音污染，后處理器內部還裝有消聲器裝置，使國六灑水車在工作時大大減少噪音。SCR燃油經濟性好，發動機改動小，低熱量對冷卻系統無要求，但是，SCR系統箱體處理尺寸和重量大，監控系統復雜，需要增加尿素，時間長了會產生結晶，整體成本提升。
國六抑塵車尾氣處理裝置
有了這一套系統，將會大大減少排放到空氣中的有害氣體，降低對大氣的污染，并使其工作噪音降低，使駕駛員感覺得舒適。SCR技術在國六階段已近趨于成熟，升級國六排放標準只需要調整一下技術參數，對發動機的改變不大，相對的開發成本要低些，市場認可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國六抑塵車排放標準的主流技術。
抑塵車輪胎在濕滑路面的排水原理與安全車速
抑塵車輪胎的好壞直接影響著抑塵車的的操控感覺，舒適程度，噪音大小，越野能力，油耗等等，當然還有下雨天的行車安全。下雨天減速慢行是經驗之談，但是為何要慢行？主要是為了避免抑塵車發生“水滑現象”。
抑塵車輪胎的排水原理
首先我們抑塵車廠家要帶領大家了解一下，雨天抑塵車輪胎是怎樣進行排水的？哪種花紋的輪胎排水效果更好呢？如果只是濕滑的路面減小的輪胎對地面的摩擦力，那么輪胎的花紋設計完全可以更加簡單。實際上，抑塵車輪胎排水溝槽的形式是不同樣子的，這是為了滿足不同行駛的需求。
仔細觀察輪胎的花紋你會發現，有些花紋相對比較深而且分布的面積相對大，這些“溝”就是輪胎的排水槽，排水槽可以是很多樣式的，可以是封閉或半封閉的縱向直線花紋，也可以是曲線花紋，還可以是折線紋路，對于普通輪胎，起到主要排水作用的是中間的縱向條紋，他們比較深，呈均勻或者不均勻的分布。
兩側的橫向花紋也起到了輔助排水的作用：被擠壓進輪胎花紋中的水會順著排水溝槽排出，保證了抑塵車在濕滑路面的正常行駛，普通輪胎除了這些主排水溝，兩側的橫向花紋也起到了輔助排水的作用。
抑塵車在濕滑路面上行駛時，被擠壓進輪胎花紋中的水會順著排水溝槽排出，保證了抑塵車在濕滑路面的正常行駛，普通輪胎除了這些主排水溝，兩側的橫向花紋也起到了輔助排水的作用。但是如果車速越來越快，積水越來越多，輪胎的排水溝槽也會出現飽負荷的情況。這樣抑塵車很快就會發生失控。
另外，濕地同時也影響輪胎的制動力：同車型干溫地100-0km/h制動距離對比：干地制動距離為45.3米，濕地制動距離45.7米。
抑塵車灑水輪胎的排水不但涉及抑塵車直線行駛問題，也涉及抑塵車轉向行駛問題，排水欠佳的輪胎會使抑塵車失去控制能力，從而對行車安全構成嚴重威脅。我們的抑塵車高速行駛過程中制動，出現了嚴重的側滑，這就是一起典型的濕滑路面引起滑水現象的的抑塵車行駛軌跡。
什么是輪胎的滑水現象呢？
抑塵車輪胎的滑水現象車速提高時形成水漂現象：動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候，這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸，漂浮在水膜上，失去與地面的摩擦力。這種現場就是“滑水現象”。
當抑塵車輪胎在有積水的路面上滾動時，會擠壓積水層，與輪胎接觸的前部的積水會產生一定的壓力沖向輪胎，這個就和我們把手伸進水缸里攪動水，會發現水會回饋手一個反作用力一樣。但是水對輪胎產生的這個動壓力與速度的平方成正比，當輪胎的轉速再次提高，當動壓力與輪胎的載荷相平衡的時候，這時候輪胎就完全是失去了與路面的接觸，漂浮在水膜上，失去與地面的摩擦力。
這種現場就是學術上的“滑水現象”
輪胎的滑水現象的三個階段：
1、normal:胎面與路面完全接觸，這時候水能夠順暢的通過輪胎排走；
2、transition:胎面和地面不完全接觸，有大量水流散，但輪胎上仍然留有一層水膜；
3、hydroplane:水膜完全把汽車托住，離開地面。
這種現象就很好的解釋了為什么雨天抑塵車更容易失控和打滑。在輪胎發生滑水現象前會經歷三個階段，第一個階段是胎面與路面完全接觸，這時候水能夠順暢的通過輪胎排走，第二個階段胎面和地面不完全接觸，有大量水流散，但輪胎上仍然留有一層水膜，第三個階段就是水膜完全把汽車托住，離開地面。這三個階段的輪胎轉速也是不斷增加的。
抑塵車發生滑水現象最低速度與輪胎內氣壓的關系：輪胎內氣壓越高，發生滑水現象的最低速度也越高。如果按照普通轎車胎壓是220kpa來計算，發生滑水現象的最小速度大概是80KM/H,胎壓越高，臨界速度還會越大。這只是最基本的臨界速度，影響臨界速度的因素多種多樣，這其中包括路面結構、積水深度、輪胎氣壓、載荷、溝槽花紋形式、磨損程度、水的深度，水和泥等雜質的混合程度。這其中，排水溝槽的花紋和磨損程度是車主可以控制的因素。
各種類型輪胎花紋對濕地性能的影響：
縱向花紋擁有不錯的排水性能,對于普通輪胎來說，中間比較深的縱向花紋起到了主要排水的作用，大量的縱向花紋雖然擁有不錯的排水效果，操縱穩定、噪聲低、熱量低，能提供良好的駕乘舒適感等特點，但是制動性能和濕地穩定性能較差，而且在高負荷下容易出現開裂，所以，擁有大量縱向條紋的輪胎還不能夠提供可靠的濕地性能。
抑塵車在濕滑路面上的安全車速：
擁有了排水性能不錯輪胎也不可掉以輕心，在抑塵車的行駛過程中，我們應該注意這些問題。
1)車速越高其發生滑水的可能也就越高。所以在有水層路面上行駛時，降低行使車速，絕不能超速行駛；積水越深，越容易產生滑水現象
2)擁有較強附著能力和排水能力的輪胎適合在積水路段行駛，但是積水越深，越容易產生滑水現象；試驗資料表明，在混凝土路面上，水層為5mm深時，普通輪胎在車速80km/h時，附著系數已降為干混凝土路面的1/4以下(這時的附著系數僅相當于冰雪路面)，100km/h時附著系數幾乎降為零，這時抑塵車已完全飄在水面上了。對同樣的輪胎，水層為1mm深時，情況只是略好一點：車速80km/h時，附著系數降為干混凝土路面的1/2以下，100km/h時附著系數僅為干混凝土路面的1/8。這說明，即使是薄如1mm的積水層，在車速較高時也會造成慘重的車禍。輪胎花紋磨損后，其排水能力也明顯減弱。
3)抑塵車輪胎花紋磨損后，其排水能力也明顯減弱。正確的做法就是讓抑塵車輪胎始終保有合適的氣壓，并定期檢查胎面花紋，從國際的規定來說，如果輪胎使用正常的話，輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時就必須更換。幾乎所有的輪胎在花紋深度為1.6毫米處有標記，稱為胎面磨耗指示標TWI。普通輪胎如正常使用，都能夠使用5-10萬公里。
4)部分滑水雖然不會使輪胎完全失去轉向控制，但是由于輪胎與路面的接觸面積減少，附著力下降較多，很容易發生側滑，引起交通事故。
5)抑塵車在濕滑路面上的制動距離增加，因此務必注意保持和前車的車距，根據車速的不同，最少應保持兩個車身以上的車距，防止與前車發生追尾事故，如果后車跟車過緊，可以打開雙閃警示燈提醒后車。
6)不要寄希望于抑塵車車內的電子控制裝置，任何ESP、TCS、ABS、EBD裝備在車輪浮在水膜上的情況下都難以發揮作用，濕滑路面下，當車速達到110km/h就足以致命了。
及時去除輪胎中的石子
7)如果抑塵車經歷過渾濁帶有沙石的涉水路面，到達平地的時應及時檢查胎面情況，去除被壓進輪胎花紋中的沙石，保證輪胎排水性能的正常發揮。
如果抑塵車已經發生了打滑現象應該怎么辦呢？
如果您發現抑塵車開始打滑，請不要猛踩制動或猛打方向，這可能導致抑塵車進入側滑狀態。將腳從油門踏板上抬起，直至車速變緩并重新獲得路感。如果您需要制動，請采取輕柔的點剎操作。裝有ABS的抑塵車可以自動進行點剎操作，此時您應該堅定而穩定地踩下剎車。車身如果發生了側滑，在穩定制動的同時，應該順著打滑的方向轉動方向盤，可以抑制車身發生旋轉。
在行車通過積水后，如果通過的積水很深使剎車片變濕，應進行數次輕微的制動以使剎車片變干，使之保持正常的制動效能。
總之，養成檢查胎壓和輪胎花紋的習慣，并且在濕滑路面慢速行駛才能避免事故的發生，當然，挑選一個合適的輪胎更加重了安全的籌碼。
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