2019年汽車市場發(fā)展趨勢預(yù)判及銷量預(yù)測
2018年汽車銷售2808萬輛，累計下滑2.8%。上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年，汽車市場連續(xù)出現(xiàn)負增長，累計增長率持續(xù)下降，主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落：一方面由于同期基數(shù)較大和購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。
中國經(jīng)濟L型的增長是個必然趨勢，到十三五末中國GDP增長速度在6.5%左右，到“十四五”期間還要繼續(xù)下降。
1月29日，發(fā)布《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，在車市低迷情況下，政策將推動車市尤其是農(nóng)村市場回暖。
車市下滑主要原因與低線城市(三至五線城市)乘用車銷量乏力、人口持續(xù)流出、房價上漲和棚改貨幣化政策結(jié)束有關(guān)。 低速平穩(wěn)增長將成為我國汽車市場發(fā)展的常態(tài)，由高速增長轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展方向。
2018年成為乘用車市場增長的終結(jié)年，同樣，預(yù)計2019汽車銷售將缺乏足夠動力，乘用車銷量將略有下降，品質(zhì)將成為核心賣點，市場營銷布局將由粗放化變?yōu)榫毣?br />需求環(huán)境的變化、收入結(jié)構(gòu)變化影響著的目標客戶購買力、用戶偏好的改變等因素決定著轎車市場的需求的發(fā)展趨勢。由于該細分市場已達到千萬銷量級別水平，未來不會出現(xiàn)大起大落的市場表現(xiàn)。
新能源汽車發(fā)展及補貼政策、二孩政策利于市場發(fā)展，且實實在在產(chǎn)生較大影響。未來MPV車型在座椅布局、空間設(shè)計等方面的差異化競爭是趨勢，但從整體市場看，MPV市場不會出現(xiàn)大的增長。
微客車型在經(jīng)歷汽車下鄉(xiāng)的紅利和五菱宏光/歐諾等車型歸口變化后，市場萎縮嚴重，未來市場下滑趨勢將繼續(xù)。
環(huán)保政策、治超治限、物流、私人汽車保有量的增長是影響商用車市場銷量的重要因素。本輪的商用車紅利已結(jié)束，預(yù)計下一輪紅利將在“十四五”末期到來。
公轉(zhuǎn)鐵/水、貨運增量、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整抑制卡車需求，將向鐵路、水路轉(zhuǎn)移部分運力，利空重卡。高鐵建設(shè)給帶動砂石骨料行業(yè)繁榮，砂石料運輸自卸式車輛機會出現(xiàn)。
由于客運運輸方式的沖擊及政策上的管制，公路客運持續(xù)下滑，導(dǎo)致對客運的需求總量減少，但在車輛結(jié)構(gòu)上，新能源化依然是大中客的重要發(fā)展方向。
隨著技術(shù)的發(fā)展和成熟，皮卡在設(shè)計和配置方面向乘用車化，高端化方向發(fā)展勢不可擋。
微卡主要受農(nóng)民收入和城鎮(zhèn)化影響，農(nóng)村社會經(jīng)濟將發(fā)生巨變，微卡貨運需求出現(xiàn)新機會，但隨著農(nóng)村人口減少、空心化，農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速放緩，微車貨運需求在農(nóng)村發(fā)展?jié)摿Σ蝗鐝那啊?/p>
短期來看，新能源汽車提前透支，長期看將加快高功率燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用。 新能源汽車市場需求規(guī)模主要來自限購城市的私車需求和組織用戶的專用需求，前者以乘用車為主，后者以商用車為主。城市物流配送市場，主要由純電動多功能乘用車、純電動輕客、純電動輕卡、純電動微卡組成的城市電動物流配送市場前景較好。
新能源汽車銷量將持續(xù)處于增長狀態(tài)，預(yù)計2020年突破200萬輛大關(guān)。財政補貼持續(xù)退坡，到2020年完全退出后，補貼將從前端往后端轉(zhuǎn)移，在充電、停車、車牌、路權(quán)等方面加強補貼，再加上技術(shù)的不斷成熟，持續(xù)推動銷量增長。
抑塵車改裝廠售后
隨著抑塵車廠家的增加，改裝企業(yè)之間的競爭已經(jīng)由產(chǎn)品質(zhì)量的比拼，上升到售后服務(wù)層面。不過，讓人遺憾的是，盡管很多灑水專用車企業(yè)已經(jīng)意識到售后服務(wù)的重要性，但是目前抑塵車行業(yè)內(nèi)卻很少有企業(yè)將售后服務(wù)做到讓用戶滿意的程度。這究竟是為何呢？
一、改裝廠售后服務(wù)現(xiàn)狀
根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前出現(xiàn)在公告目錄中的改裝廠數(shù)量大概有1000多家，而正在生產(chǎn)的廠家不過是600-700家左右。每年新增車輛是200多萬臺，專用車全國的保有量是800萬臺以上。而在每年出廠的200多萬臺專用車中，三包期內(nèi)需要返修的車輛達到了16%。
在這部分需要維修的車輛中有將近12%的車輛通過廠家寄送零部件后，用戶可以自行解決。而另外的4%則是需要改裝廠派技術(shù)人員到現(xiàn)場進行維修處理。對于改裝廠來說，一旦車輛三包期內(nèi)出現(xiàn)故障，這臺車的銷售利潤幾乎為零，有時還有可能出現(xiàn)負利潤，特別是對于需要派遣技術(shù)人員去現(xiàn)場進行維修的情況。
建設(shè)服務(wù)站的困擾既然派遣技術(shù)人員到現(xiàn)場進行維修處理的費用如此高昂，抑塵車廠為什么不考慮在當?shù)爻闪⑹酆蠓?wù)站呢？
其實，在這方面，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)做出過嘗試，但是效果并不理想，一方面是，在全國各地鋪設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)點成本非常高，人員工資加上場地和設(shè)備租賃，一個服務(wù)站一年的運營成本少則上十萬元，多則幾十萬元；另外一方面是，由于不同地區(qū)的專用車保有量不同，對于那些偏遠地區(qū)的服務(wù)站而言，一年下來也未必能夠修到一到兩臺車，這樣的話很容易造成資源的閑置。此外，就像有實力的企業(yè)也不過是在每個省鋪設(shè)一到兩個服務(wù)站，這樣還是很難為較偏遠地區(qū)的用戶提供售后服務(wù)。
如果是個別企業(yè)單打獨斗無法撐起全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的話，那么抑塵車廠家單獨與當?shù)胤?wù)站合作成立服務(wù)站是否可行？能夠想到這種辦法的抑塵車廠不少，但是能最終與當?shù)胤?wù)站達成合作協(xié)議的廠家卻少之又少，主要原因主要有三個方面。
第一個方面是，當?shù)胤?wù)站與個別企業(yè)合作，需要支出的人工成本相較先前的會高很多，但是維修的數(shù)量卻很少，因此這種合作方式對服務(wù)站來說是不劃算的；第二方面是，服務(wù)站一般情況下不能提供維修車輛所需的零配件，這時就需要與廠家聯(lián)系溝通，整個過程不僅耗時而且相當麻煩；第三點是服務(wù)站回款的問題，一般情況下，三包期內(nèi)的維修服務(wù)費是廠家與當?shù)胤?wù)站進行結(jié)算的，一旦廠家無法按時結(jié)算，就會導(dǎo)致服務(wù)站資金回流困難。
二、用戶維修難
售后服務(wù)體系不完整不僅是改裝廠頭疼的問題，用戶也很在意這個方面。很多用戶購車時一般都會問到有沒有售后這個問題。改裝廠的回答一般是一年的保修期，具體到哪些，怎么修改裝廠就無從回答了。
這樣一來，用戶的車壞了就只能自己修，實在沒辦法了才去找改裝廠。對于用戶來說，小問題還好辦隨便找個修理廠就可以解決，但如果要涉及換配件，就真的束手無策了。
售后服務(wù)如何繼續(xù)隨著用戶越來越注重售后服務(wù)質(zhì)量，抑塵車廠提高售后的水平將成為一趨勢種，但是無論是少數(shù)有實力的企業(yè)成立服務(wù)站還是個別企業(yè)與當?shù)胤?wù)站合作都無法滿足用戶的需求。歸根到底，抑塵車廠家要將服務(wù)做起來還需要抑塵車企業(yè)聯(lián)合起來與不同省份的縣市服務(wù)站進行合作，這樣不僅專用車企業(yè)的維修成本降低了，當?shù)胤?wù)站也有業(yè)務(wù)做了。更重要的是讓用戶在當?shù)啬艿玫郊皶r的維修服務(wù)，確保用戶車輛能夠正常使用。
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