喜歡你的人，不需要你改變，不喜歡你的人，不屑你的變化，誤會也好，爭吵也罷。最動人的不是美麗的誓言，而是一顆永遠都不變的愛你的心，最感動的不是一瞬間的觸動，而是一直守候的情，始終都在那，你在他心中始終都是唯一。
新能源電動灑水車常見問題
如何測定電動灑水車的續航里程？為什么宣傳400實際只能跑300？
冬季催生了很多用車類的問題，比如電動灑水車冷啟動困難，冷車異響，最難受的還是熱車前的寒冷……當然，如果你的電動灑水車有遠程啟動功能，這些似乎都不是問題，但事實總是讓人意外，大部分老車沒有這部分功能，而且冬季電動灑水車特別容易趴窩，一個不小心蓄電池就容易造成虧電……其實相對于電動灑水車的尷尬，汽油車的境地要好很多！
電動灑水車一直是大家熱議的話題，從價格到配置，從駕駛質感到續航里程，每一個點都能爆出大話題，但大部分消費者最關心的還是電動灑水車的續航里程！很多消費者購買電動灑水車都處于無奈之舉，政策引導和限制讓電動灑水車登上了熱搜，如不然電動灑水車的境地可能沒有現在這么好！關于電動灑水車續航里程的問題經常上熱搜，不光是汽車媒體人曝光一些電動灑水車的不足，最多的還是來自消費者的心聲。很多消費者反映電動車宣傳的續航里程與實際續航出入太大，原本宣傳400公里，實際行駛下來只有300多公里，甚至更少……為什么會出現這種狀況呢？其中有什么蹊蹺嗎？其實沒大家想的那么復雜，今天我們就來聊一聊。
首先我們得清楚車企的最大續航里程是怎么來的！最大續航里程是將車速固定在某一勻速值，工況相對比較單一，而且長時間處于低速均勻行駛的狀態，所以電動灑水車能耗比較低，測出來的續航里程自然會高出很多。而實際用車中，做不到如此勻速，司機需要經常急加速、制動，以及其它比較復雜的工況，所以最大續航里程的參考意義不大！提醒消費者不要以最大續航里程為買車參考依據，不靠譜！
相比較而言，綜合續航里程更具有參考意義。綜合續航里程是工信部通過NEDC（New European Driving Cycle）測試法得來，工信部的測試方法與歐洲、澳大利亞采用相同的測試標準，叫做NEDC（New European Driving Cycle）測試標準。
這種測試不進行實際道路行駛測試，全程在臺架上試驗，而且對于行駛速度也有要求。NEDC測試循環包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。一個NEDC測試循環由4個市區工況加上1個市郊工況組成，整個NEDC循環總長約11km，所以測得綜合續航里程更貼近現實的續航里程。
不過，這里需要注意只是貼近，因為在綜合測試中并不會使用車內的“電子設備”，比如空調、大燈，甚至是冬季的暖風！對于燃油車來說暖風只是發動機散熱系統多余的熱量，而對于電動灑水車而言，暖風是非常奢侈的東西，它跟家里的“電暖氣”幾乎沒有區別，是靠消耗電能換來的熱量，消耗電能就意味著縮短續航里程！同理，夏天開空調對電動灑水車的續航里程影響也很大。具體能有多大，簡單理解原本續航200的里程，開空調可能只有150甚至更低……所以，有些電動灑水車夏天都不開空調，散熱只能靠通風……
另外，溫度對于電動灑水車的電池影響也很大，大家都知道冬季電動灑水車蓄電池容易虧電，其實反應到電動灑水車上道理也是一樣的！冬季的低溫容易降低電動車電池的活性，導致灑水車電池容量減少，隨之續航里程減少！舉例，當溫度在-20℃時電池衰減已經超過了15%，根據比例換算，大家可以根據當地氣溫換算下，如果你開的是電動灑水車電池容量會衰減多少……這也是為什么“電池的熱量管理系統”十分重要的原因，不僅要保證電池在高溫時的散熱，也要保證電池在低溫時的活性！
除了上面的問題之外，還有一個特別現實的問題――充電效率問題。很多PPT車企都在宣傳，未來電動灑水車的充電效率有多高，幾分鐘能充80%的電量，而以目前的狀況來看，技術上達不到，成本上不允許，基建上再開發，所以他們所說只是對未來的憧憬。當然，現在大部分電動灑水車都配有快充模式，消費者可以根據實際情況選擇充電模式（也得看充電樁支不支持），但是大部分車的快充模式的效率依然不能滿足長途行駛要求，比如2-3小時充滿80%的電量，而且這80%的電量還存在虛高，反映到實際的行駛里程上，可能會使消費者不厭其煩……
所以，如果你想選擇一臺電動灑水車，請容忍它的所有缺點。其中最大苦惱就是續航里程，短途代步完全可取，想要長途使用有點“折磨人”。在電池技術沒有質的突破之前，混動汽車或許是最好的過度……好了，看完之后，你是否理解了電動灑水車續航里程短的原因了呢！
北京：力爭明年底純電動4.5噸輕型物流車比例達90%
近日，北京市發布了《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》（以下簡稱“方案”），方案提到，自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現“到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達到相關要求”。
其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%，2020年一季度該比例達到50%，2020年二季度達到65%，2020年三季度達到80%，2020年四季度達到90%
原文如下：
北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案
為貫徹落實《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中關于“到 2020 年，辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5 噸以下)基本為電動車”的部署，經市政府同意，自 2019 年四季度起，對保障本市五環內生產生活必需品運輸需求的新能源貨車給予通行便利。為推進本市新能源物流配送車輛優先通行工作順利實施，特制定本方案。
一、總體目標
通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現“到 2020 年底，除冷鏈和危險品運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的 4.5 噸以下輕型物流車中純電動貨車比例力爭達到 90%”。
自 2019 年四季度起，結合季度證件換發，壓減汽柴油車通行證數量，調增純電動貨車通行證數量，逐步提高 4.5 噸以下持證車輛中純電動貨車的比例。2019 年四季度 25%，2020年一季度達到 50%
二季度達到 65%，三季度達到 80%，四季度力爭達到 90%。
持證新能源貨車除 7-9 時和 16-19 時外，持證汽柴油貨車除 7-10 時和 16-20 時外，可通行五環路（不含）以內未設置貨車禁行標志的道路。
二、證件審核發放流程
自2019 年四季度起,通行證件申領需經過提交申請、初審、復核、協調小組會商和制發證件五個環節，具體如下：
（一）提交申請環節：每季度第二月 21 日前，申請企業（單位）或個人向歸口管理部門（歸置原則見附件 1）提交貨車通行證件申請表（附件 3 表 1）、貨車通行證申請明細表（附件 3 表 2）和相關證明材料（附件 3），并根據《車輛數據接入和運輸效率復核細則》（附件 4）的要求將定位數據接入北京市交通領域節能減排統計與監測平臺（以下簡稱監測平臺）,將排放在線監控系統與市生態環境局聯網。
此環節 須 填寫及提交的表單 可通過公共郵箱（GPSSJJR@126.com，密碼 gpssjjr123）自行下載。
（二）初審環節：每季度第二月 22 日-29 日，各歸口管理部門完成對申請企業（單位）或個人提交需求的必要性、真實性審核，并匯總形成歸口管理部門流轉表。
各歸口管理部門根據《通行證備案車輛能源結構季度目標計算方法》（附件 5）和《新能源貨車、冷鏈和危險品運輸車輛認定方法》（附件 6）計算本歸口的持證車輛中純電動貨車比例，確保達到季度目標要求。
（三）復核環節：每季度第二月30 日-次月5日，市交通委負責對申請車輛數據接入情況和運輸效率進行復核（具體要求見附件 4）；市生態環境局對申請車輛的排放標準、排放超標和排放在線監測系統聯網情況進行復核；市公安交管局對申請車輛的交通違法、事故和車輛相關信息進行復核。
（四）協調小組會商環節：每季度末 10 日前，召開協調小組會議，會商確定最終發證數量和結構。各歸口管理部門按照最終議定結果，調整確認通行證申領清單，并同步上傳數據共享系統。
（五）制發證件環節。每季度末 17 日-27 日，由市公安交管局負責對通過審核的車輛辦理貨車通行證件，同時各歸口管理部門負責領取和發放通行證件。
三、四季度證件換發準備工作安排
具體時間安排如下：
8 月 5 日-10 日，組織開展政策宣貫系列活動。
8 月 11 日-9 月 27 日，完成四季度新證的申請、初審、復核和制發工作。其中 8 月 21 日前完成提交申請環節；8 月29 日前完成初審環節；9 月 5 日前完成復核環節；9 月 10 日前完成協調小組會商環節；9 月 27 日前完成制發證件環節。9 月 5 日前，由市交通委組織完成通行證申領企業開展定位系統數據接入。
四、工作要求
（一）嚴格按照新政策規定和實際需求，如實填報通行證申請材料。針對存在違法頻繁、發生負同等以上責任重大交通事故、違反證件使用規則、虛假填報信息、未履行數據接入承諾等行為的企業，建立黑名單，視情況核減發證數量或取消申領資格。
（二）各申請企業（單位）或個人須明確新能源物流配
送車輛優先通行工作的負責人，負全面組織、領導、管理的責任和法律責任。
（三）負責對運輸單位的教育、監督、管理等安全工作，制訂和實施通行證使用管理制度，明確責任、提高持證車輛運輸效率，加強對貨物運輸的管理，確保通行證按市政府及有關部門的規定安全有效使用。
（四）確保通行證不出現證件丟失、涂改、轉借、倒賣等違反規定的現象或行為。一旦丟失或被盜搶，立即向事發地公安機關報案，并同時如實報告歸口管理部門。（五）企業為承運商辦理的通行證，企業負責全部管理責任，出現安全問題的，企業承擔相應責任。
（六）在通行證的使用過程中，嚴格遵守交通法規，服從交通民警的指揮，嚴格按指定時間路線行駛。
（七）通行證申領企業原則上不能同時在不同歸口管理部門進行申報。
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