最近幾年有本書很火，叫做“秘密”。不知道大家都看過沒有，其實講得就是吸引力的法則。他認為主宰這個世界的不是其他，而是能量。我們每天與人的交流，其本質都是能量的交流。當你的心態積極，非常渴望擁有的時候，吸引力會幫助你吸引到對你有利，或你想要的東西。當你心態消極，害怕失去的時候，吸引力同樣會幫助你吸引對你不利，或導致你失去你擁有的東西。
所以富人越富，他們總是渴望擁有更多的，而不是只想著保護自己已有的；窮人越窮，他們總是考慮的是如何保全自己已有的，而不是渴望擁有更多的。
不知道你有沒有這樣的類似經驗。如果有一天你想打電話給客戶，但你在打電話之前，總是想著這個客戶可能不會買你的產品，結果你打電話過去，客戶真的沒有買你的。
我已經遇到這樣的事情無數次了。當我意識到自己出現消極狀態的時候，先讓自己停下來。做腹式呼吸調節自己疲憊的狀態。和周圍的人開開玩笑，重新調整一下自己的話術與思路。在打下一個電話之前，一定要想著積極的情境。
最怕就是你又想積極的成交情形，又害怕客戶的拒絕。如果你是這樣的心態，那說明你還沒有調整好，要繼續調整。直到你變成完全正向的能量為止。
東風平頂山灑水車輪胎
東風裝配朝陽輪胎，規格為8.25-16LT，這個規格的輪胎在輕卡里面較為少見，在抓地能力和摩擦能力上較其他競品更出色一些。
東風平頂山灑水車冷卻罐
鮮紅色冷卻液罐在駕駛室后方，罐體上貼有使用注意事項，標注有液位刻度最低線，在冷卻液不足的情況下，一定要及時添加，防止對發動機造成損壞。
東風平頂山灑水車油箱
東風平頂山原廠出廠油箱，容量為120L，加大的油箱保證了運輸效率的提高。
平頂山灑水車輪胎就是灑水車的腳，這平頂山灑水車腳還不好就看我們平時保養的好不好了，平頂山灑水車每天都在使用，對于平頂山灑水車每天行駛在路面上磨損是少不了的，要是一直放任不管，關鍵時候給你歇業不走了，平頂山灑水車就只能癱瘓了，尤其是冬天。
冬天平頂山灑水車輪胎是十分脆弱的，平頂山灑水車輪胎是橡膠制成的，在冬天天氣寒冷平頂山灑水車輪胎也會變的僵硬，平時在不保養好平頂山灑水車輪胎這冬天稍不注意就會出現問題。其實平頂山灑水車輪胎時有周期的，每一個平頂山灑水車輪胎更換周期是3年到5年。要是你的輪胎沒到底這個周期就破損了，說明是劣質產品。
合理選購副廠配件
原廠配件是汽車廠家授權委托零配件廠商生產的配件，這些配件能打上整車標志，并通過整車廠服務渠道供應。副廠配件則指沒有得到廠家授權所生產的配件，價格較低。需要特別指出，副廠配件的生產企業也必須是正規廠家，必須對產品品質和質量負責，不能將它與假冒配件混為一談。市面上假冒配件都打著副廠配件的“幌子”銷售，要認真選購，不要為了省錢買到假貨。
不要貪小錢
不貪小錢就是省錢。譬如，有人為了省錢，不敢開車，要知道平頂山灑水車一放久，各種小毛病接踵而至；有人為了省錢，加了低標號汽油，結果導致發動機積碳；有人為了省停車費，將車停在路邊，結果收到罰單；有人為節省高速路費，結果在國道上碰到大堵車；還有的人買到便宜的庫存瑕疵車，反復修理，賠了大量的金錢與時間。
今日平頂山灑水車推薦，很多人想買一臺5噸平頂山灑水車，是在工地、小區或者園區使用，不需要去車管所上牌照。一般來說，這種情況，不需要上公路的我們就推薦不上牌的車型。這種車型價格便宜，使用起來也是一樣的。
對于不上牌的5噸平頂山灑水車，這里推薦一款福田5噸平頂山灑水車，駕駛室可以翻轉，錫柴490發動機，氣剎、650尼龍胎，不帶方向助力，不帶空調。采用武鋼4mm優質碳鋼板一次卷壓成型，完全做到無縫成型。罐體內設多道防波隔板，采用高壓氣體試漏檢測，使罐體具有強度高，重心穩，車輛運載安全平穩。程力灑水車廠擁有自動化灑水車烤漆車間，罐體可保證5年不生銹。罐體及保險杠貼紅白色反光條，罐體兩側噴“灑水車”字樣（可按客戶指定要求噴繪字樣），罐體顏色可選擇上白下藍或銀灰銀藍。
這款車型不帶方向助力和空調，可能會覺得方向盤轉動起來比較重，夏天開起來駕駛室很熱，我們可以針對這種情況加裝方向助力和空調。這款5噸平頂山灑水車前幾天我們剛發了一臺，在廠里一直忙到七點鐘才發車，送到當地客戶很滿意。
采用福田加強型底盤，福田2前翻1800寬體駕駛室、豪華內飾、一汽解放錫柴490發動機（95馬力），五檔變速箱， 6.50-16尼龍胎，加厚彈簧板、4噸加強型后橋、3100MM軸距，油剎。
整車型號：HTW5110TGYE型，底盤采用東風朝柴150馬力，3800軸距，7.50R16鋼絲胎，六檔變速箱，帶ABS?？蛇x裝加油機。
平頂山灑水車發動機直噴好還是電噴好？
所謂的電噴發動機與直噴發動機到底有什么區別呢？是不是直噴就更高科技更省油呢？不買直噴就out了？今天平頂山灑水車廠家就來給你講一講，是不是一定要買直噴車？
首先，什么是電噴，什么是直噴呢？
電噴平頂山灑水車全稱叫做電控燃油噴射，由電腦和傳感器控制噴油，現在能買到的平頂山灑水車都是電噴的。
傳統電噴的原理簡單來說，就是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，和空氣混合后，再進入相應的燃燒，也叫歧管噴射。
直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內直噴。就是直接將燃油噴入氣缸內，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的TSI，TFSI，通用的SIDI等。
直噴平頂山灑水車的優點：
確實，直噴技術更新，而且通過簡單的原理對比我們也可以看出來，直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。這也就使得直噴發動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。所以，理論上說，直噴發動機燃燒效率更高、更省油。直噴的就是比多點噴射更容易在發動機的進氣氣門產生積碳。
原因：
平頂山灑水車發動機都會有曲軸箱通風系統。平頂山灑水車發動機（往復活塞式內燃機）在運轉過程中，燃燒室內形成的高壓氣體會通過活塞環竄入曲軸箱，這就會導致曲軸箱內部的壓力出現升高趨勢，如不加以控制，這種情況將直接影響到發動機潤滑系統，因此，需要依靠曲軸箱通風系統不斷地將竄入曲軸箱的混合氣導出，為了滿足環保的要求，混合氣必須送入氣缸進行再次燃燒。
這些混合氣體會夾帶機油蒸汽（就是發動機潤滑油蒸汽）流入到進氣歧管。進氣歧管這個位置溫度不高，機油蒸汽就會冷凝變成液態機油。久而久之就會附著在進氣歧管和進氣氣門上。
而這些冷凝的機油又會由于高溫慢慢碳化形成積碳。
以前的多點噴射發動機噴油嘴是在進氣歧管和進氣門位置。這些積碳就會被噴油嘴噴出的汽油溶解掉（汽油是很好的有機溶劑）。但是缸內直噴發動機的噴油嘴直接做到了燃燒室內。這樣的設計先天無法通過汽油來溶解進氣門上面的積碳。這就是為什么直噴發動機比多點噴射的發動機更容易產生積碳的原因。
那平頂山灑水車直噴發動機是不是技術退步呢？
不能這么說，早期多點噴射發動機也是有許許多多問題，這幾十年下來完善了。直噴發動機省油，動力響應更好。我相信今后會更加完善。例如平頂山灑水車上的那款D4ST發動機使用了混合噴射技術，（每個氣缸有兩個噴油嘴，一個在缸內直噴，一個在進氣歧管）就是為了減少發動機進氣口積碳同時又兼顧直噴發動機高燃燒效率的優點。
目前已經在使用直噴發動機的各位車友，建議每1萬公里可以讓服務站清洗一下節氣門內側，每2萬公里清洗一下進氣歧管和進氣門。這個部位用燃油添加劑是清洗不到的。
但實際上，直噴也有著自身的問題。
第一個是積碳更難清除。
首先要說的是，平頂山灑水車積碳是發動機運轉中不可避免的現象，任何發動機都會產生。對于電噴來說，油氣在進氣歧管中就已經混合，其混合物可以起到沖刷進氣歧管的效果，使得進氣口以及進氣門相對不容易產生大量積碳。直噴車型的噴油是不經過進氣歧管的，所以對進氣歧管也起不到清潔的作用。所以，直噴發動機一旦進氣口產生積碳，會更難去除，使得進氣效率下降。所以配備直噴發動機的車型，廠商會推薦使用清潔型添加劑，也不完全是胡來。
第二，直噴真的巨省油嗎？
舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那么好了。
因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。
總結來說就是：直噴平頂山灑水車更大的意義其實是發動機整體的技術更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術。但這并不代表直噴是無敵的，也有著上面提到的各種問題，各家的直噴技術也有不同差別。而且，直噴車普遍會貴一點。缸內直噴只是將原來在進氣管內的噴油改變到在氣缸內直接噴油。下面在具體講一下。
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