黃岡5方出口型時風(fēng)風(fēng)順灑水車，錫柴95馬力采用山東時風(fēng)加強型底盤SF4015-5，風(fēng)順2前翻1800寬體駕駛室、豪華內(nèi)飾、一汽解放錫柴490發(fā)動機（95馬力），五檔變速箱， 6.50-16尼龍?zhí)?，加厚彈簧板?噸加強型后橋、3100MM軸距，氣喇叭，汽剎帶動力轉(zhuǎn)向或高低檔全國聯(lián)保。配置前沖后灑，高位花灑，側(cè)噴，后工作平臺帶高炮。
黃岡5噸出口型福田小卡之星3全柴95馬力灑水車，全柴95馬力底盤采用福田小卡之星3駕駛室，3360mm軸距，尼龍?zhí)?，油剎，配置前沖后灑，高位花灑，側(cè)噴，后工作平臺帶高炮。
黃岡9.5噸出口型東風(fēng)大多利卡灑水車，朝柴120馬力底盤采用十堰產(chǎn)的東風(fēng)大多利卡駕駛室，3800mm軸距，帶動轉(zhuǎn)，7.5尼龍?zhí)?，氣剎，電子熄火。前沖后灑，后工作平臺帶高炮，右位花灑，側(cè)噴。
建設(shè)服務(wù)站的困擾既然派遣技術(shù)人員到現(xiàn)場進行維修處理的費用如此高昂，黃岡灑水專用車廠為什么不考慮在當?shù)爻闪⑹酆蠓?wù)站呢？
其實，在這方面，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)做出過嘗試，但是效果并不理想，一方面是，在全國各地鋪設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)點成本非常高，人員工資加上場地和設(shè)備租賃，一個服務(wù)站一年的運營成本少則上十萬元，多則幾十萬元；另外一方面是，由于不同地區(qū)的專用車保有量不同，對于那些偏遠地區(qū)的服務(wù)站而言，一年下來也未必能夠修到一到兩臺車，這樣的話很容易造成資源的閑置。此外，就像有實力的企業(yè)也不過是在每個省鋪設(shè)一到兩個服務(wù)站，這樣還是很難為較偏遠地區(qū)的用戶提供售后服務(wù)。
如果是個別企業(yè)單打獨斗無法撐起全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的話，那么黃岡灑水專用車廠家單獨與當?shù)胤?wù)站合作成立服務(wù)站是否可行？能夠想到這種辦法的灑水專用車廠不少，但是能最終與當?shù)胤?wù)站達成合作協(xié)議的廠家卻少之又少，主要原因主要有三個方面。
第一個方面是，當?shù)胤?wù)站與個別企業(yè)合作，需要支出的人工成本相較先前的會高很多，但是維修的數(shù)量卻很少，因此這種合作方式對服務(wù)站來說是不劃算的；第二方面是，服務(wù)站一般情況下不能提供維修車輛所需的零配件，這時就需要與廠家聯(lián)系溝通，整個過程不僅耗時而且相當麻煩；第三點是服務(wù)站回款的問題，一般情況下，三包期內(nèi)的維修服務(wù)費是廠家與當?shù)胤?wù)站進行結(jié)算的，一旦廠家無法按時結(jié)算，就會導(dǎo)致服務(wù)站資金回流困難。
磨合誤區(qū)－－拉高速：經(jīng)常有人持一種論點，就是灑水車2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養(yǎng)灑水車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加馬拉松？但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質(zhì)，原因是最初幾千公里跑下來大多司機總是傾向于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、車速低，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質(zhì)生成膠質(zhì)糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110時速跑上半小時，3500公里120，依此類推，到150夠了。
冬天柴油車難以啟動
在冬季柴油易凝結(jié)，這是開柴油車面臨的一個大難題，許多司機朋友都遇到過因柴油堵塞濾網(wǎng)甚至凝結(jié)而無法行駛的情況。再如，停車休息時，因氣溫驟降而導(dǎo)致黃岡灑水車無法啟動，既耽誤時間影響行車效率，又誤事。遇到這樣的問題該怎么辦呢？車主通常解決的辦法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接對油箱進行烘烤。這些辦法是否真正切實可行，能否從根本上解決問題呢？我們就此問題采訪了中國環(huán)境科學(xué)研究院機動車排污監(jiān)控中心的韓應(yīng)健高工。
國六黃岡灑水車電控高壓共軌發(fā)動機特點：高壓共軌系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，黃岡灑水車最大的特點就是燃油噴射分離，以此對軌管內(nèi)的油壓精確控制。它的結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，高壓共軌油壓獨立于發(fā)動控制功能強。最重要的從環(huán)保的角度來說，高壓共軌式燃油噴射技術(shù)有助于減少柴油機尾氣排放量以及油耗等方面的綜合性能。
電控單體泵：電控單體泵系統(tǒng)是一種模塊化，時間控制的單缸高壓泵系統(tǒng)，噴油始點與油量分別與關(guān)閉的持續(xù)時間決定，可達到2000bar的噴射壓力。電控單體泵系統(tǒng)完全具備滿足現(xiàn)行及未來排放技術(shù)能力。
電控單體泵發(fā)動機特點：電控單體泵系統(tǒng)目前在歐洲廣泛使用，以環(huán)保節(jié)能為主，電控單體泵技術(shù)加上機械噴油器標準；無需對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模修改便輕松實現(xiàn)從歐III升級到歐IV；其噴油規(guī)律先緩侯急，符合要求，有利于降低排放與 燃燒噪音；供油能力強，可進行各缸獨立控制，特別適用于功率大的重型柴油機軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本低價格優(yōu)廉。
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